广汇天然气LNG卸液标准化规程视频
来源：腾讯视频
LNG槽车操作流程：
1. 停好槽车并将发动机熄火。
2. 将槽车的车轮固定。
3. 将槽车接地。
4. 将接地夹连接到槽车上。
5. 用充液软管将槽车上卸液口与卸车阀组的充装口(FC201)连起来，用回气软管将槽车上的气相接口与卸车阀组的回气口(FC202) 连起来，用增压软管将槽车的出液接口与卸车阀组的增压进液口(FC203)连起来。
6. 打开槽车上的卸液阀、回气阀和出液阀。
7. 打开阀(HCV207)、阀(HCV214)、阀(HCV223)，吹扫软管，持续时间至少30秒（使用槽车内的压力）
8. 关闭阀(HCV207)、阀(HCV214)、阀(HCV223)，结束吹扫。
9. 用槽车内的压力给软管增压并检查管线是否泄漏。
10. 槽车增压：
如果槽车压力过低，通常不高于0.4MPa(60psi)，进行第11 步；
如果槽车压力高于0.4MPa(60psi)，进行第13 步。
11. 打开阀(HCV219)、阀(HCV220)给槽车增压。
12. 当槽车压力到达0.4MPa(60psi)，关闭阀(HCV220)。如果槽车自带增压器，则使用槽车自增压器，给车增压。
13. 转动控制柜面板上的开关，选择卸车模式，按压MODE 按钮。
14. 冷泵：打开阀(HCV206)、阀(HCV218)，液体进入泵壳冷泵，冷泵完成后，卸车控制盒上“冷泵”按钮绿灯亮。
15. 按压卸车控制盒上“开始”按钮，泵开始启动，观察泵出口压力表示数，待压力稳定后，阀(AVO201)打开，关闭阀(HCV218)，开始向贮罐卸液。
16. 监控槽车、贮罐的液位和压力，在全部卸车过程需要一直观察槽车、贮罐的液位和压力，以及泵出口压力。
17. 在卸车过程中，当槽车的压力开始下降，缓慢打开阀(HCV220)，给槽车进行增压。 通过调节阀(HCV220)开启程度，来维持槽车卸车需要的压力。
18. 在卸车过程中， 当贮罐压力持续下降到一定程度时，可缓慢打开阀(HCV211)平衡贮罐压力。通过调节阀(HCV211)开启程度，来维持贮罐内需要的压力。
19. 任何情况下停止卸液时，均需保证阀(HCV211)处于常闭状态。
20. 当贮罐充满时或按停止按钮，停止卸车。
在下面两种情况下会停止卸车：
a.贮罐到达最高液位 b.操作者按停止按钮
21. 当贮罐充满而且泵停止时，阀(AOV201)关闭。
22. 关闭槽车上的卸液阀、回气阀和出液阀。
23. 打开阀(HCV207)、阀(HCV214)、阀(HCV223)，放空管道中的残余液体。
24. 当放空完成后， 关闭阀(HCV207) 、阀(HCV214) 、阀(HCV223) 、阀(HCV206) 、阀(HCV219) 、阀(HCV220)。
25. 拆下充液软管和回气软管。
26. 将软管放回原来位置。
27. 移除接地线。
28. 将槽车开离卸车区域
故障处理：
1、低温LNG槽车卸车时槽车安全阀起跳
（1）立即关闭槽车增压液相阀，打开槽车管道气相阀，将槽车压力卸入管网中，同时打开中卸液阀加快卸液。
（2）等槽车安全阀排完压回到回坐压力即可继续正常操作。
2、低温LNG槽车卸车时软管破裂
（1）立即停止装卸作业，打开车尾紧急放散阀，关闭车上所有阀门开关，关闭管道进液阀。
（2）快速拆除装卸软管。
（3）跟换软管，恢复装卸操作。
3、低温LNG槽车卸车时软管法兰漏气
（1）立即停止装卸作业，打开车尾紧急放散阀，关闭车上所有阀门开关，关闭管道进液阀。
（2）快速拆除装卸软管。
（3）检查垫片是否破裂，如破裂换垫片，再紧固螺丝。如没破裂只需对角紧固螺丝即可恢复正常操作。
4、低温LNG槽车卸车时槽车泄漏
（1）立即停止装卸作业，打开车尾紧急放散阀，关闭车上所有阀门开关，关闭管道进液阀。
（2）快速拆除装卸软管（必要时可紧急拉断）。
（3）启用加气站消防水带连接消防栓，将水枪向罐车顶部、泄漏点、轮胎喷水降温防止压力急升引起爆炸。
（4）情况允许的话，可有计划地将罐车驶离站区至空旷地带进行处理。
（5）应立即设法堵塞泄漏之处，防止液化天然气大量的流散。
（6）如无法立即处理泄漏之处，则马上组织足够的人力、物力设置安全警戒线，在保证其不足以造成危险的条件下，让其泄漏挥发。
5、低温LNG槽车低温泵装卸车突然停电
（1）立即停止装卸作业，打开车尾紧急放散阀，关闭车上所有阀门开关，关闭管道进液阀。
（2）等待来电后继续操作。
6、低温LNG槽车低温泵装卸车时遇雷雨天气
（1）立即停止装卸作业，打开车尾紧急放散阀，关闭车上所有阀门开关，关闭管道进液阀。
（2）等雷雨过后继续操作。
7、低温LNG槽车低温泵装卸车时泵体活塞环泄漏
（1）立即停止装卸作业，打开车尾紧急放散阀，关闭车上所有阀门开关，关闭管道进液阀。
（2）查找泄漏点，维修更换垫片。
8、低温LNG槽车低温泵装卸车时管道阀门泄漏
（1）立即停止装卸作业，打开车尾紧急放散阀，关闭车上所有阀门开关，关闭管道进液阀。
（2）待排空放散后，维修更换阀门垫片。
LNG槽车卸不干净的几种情况和措施
LNG槽车卸不干净的几种情况和措施
相信在很多加气站都曾经遇到过卸车卸不干净的情况（卸车结束时，卸车量与装车单对比，有超过300kg的“磅差”）；大家遇到的情况各不相同，但总结出来大致有以下情况：
1. 地势原因：
由于我们常见的LNG槽车都是尾部卸液，而且出液管也都在罐车的后部；如果卸车时槽车停放状态“头低尾高”，最后一些LNG液体留在前部，出液管露出液面吸入气相，必然导致一部分LNG液体卸不干净；在采取措施改变这种姿态后,将槽车储罐状态调整成 “水平”或“头高尾低”，以上卸不干净的情况可以解决；
2. 加气站储罐压力过高（液体温度过高）：
通常是因为站点日销量偏低，按照经验，日销量低于1.5吨的标准站（除了箱式站外）等到需要卸液的时候，往往是一周以后或是更长时间，由于热量的持续“漏入”，储罐内液体温度升高，同时压力会上升到一个较高的值；
在正常卸车时，我们通常需要选用平压和增压等操作手段将槽车和储罐的压力调整为一定的“顺压差”，即槽车压力高于储罐压力，在这种“顺压差”下可以顺利完成用泵的卸车，如果采用不用泵的工艺卸车，则需要将这个“顺压差”保持在0.2MPa以上才有较好的卸车效果；
由于槽车储罐安全阀的设定开启压力通常在0.7-0.75MPa，而加气站储罐安全阀的设定开启压力通常在1.26-1.32MPa，明显高于槽车储罐安全阀的设定开启压力；如果卸车前加气站储罐的压力过高（如1.0MPa以上），在平压时会出现槽车很快达到安全阀起跳压力，实现不了“平压”；
如果不对加气站储罐实施有效地放散泄压，很难实现卸车；通常可以利用以下几个方法，各有优缺点：有以下几种情况：
2.1顶入喷淋降压法：就是利用低温泵的产生的压差来实现“顺压差”，将槽车中温度相对较低的LNG液体顶入储罐，LNG在上进液的喷淋效果下，可以有效液化一部分气体从而达到为储罐降压的效果，通常在卸车结束前就可以得到“顺压差”，从而顺利地完成卸车；操作要求：PLC系统在全手动模式下；潜液泵泵池的回气口要和槽车的气相联通，如果工艺上满足不了，关闭潜液泵泵池的回气口与储罐气相的连接，有效保持泵池气相放散，使槽车中LNG液体可以顺利进入泵池中；
2.2有的设备系统自动化程度很高，不建立一定的“顺压差”根本就没有办法启泵卸车，没有手动卸车的模式供选择；必须用其他的方法来建立“顺压差”：
2.2.1先用储罐气相连接对槽车“平压”，达到0.65-0.7MPa的最高值（槽车安全阀不起跳为原则）；然后对储罐气相放散降压，直到需要的“顺压差”达到为止；优点是思路明晰，操作方便；确定是放散损失大，尤其对于储罐大（60m³）、销量低、压力高的站点，每次卸液放散会达到几百公斤。
2.2.2如果来站槽车的液体温度很低（**站），可以将储罐气相管与槽车液相出口管连接，控制储罐气相低速进入槽车液体中“液化吸收”，流速控制以槽车压力不升或微升为佳，在完成“平压”时，储罐压力不高于0.6MPa**，再对槽车微量增压就可以实现“顺压差”；优势很明显，缺点在于：操作水平要求高；第二站的卸液降温降压效果变差，卸车损耗“磅差”会有所增加。
3. 还有一种情况：如果槽车中液体温度较高，可能是液化工厂、运输里程、途中滞留或多次增压卸车导致的结果。
开始卸液时，由于槽车液位较高，低温泵进口有一定的静压头，可以实现建压，但泵入加气站储罐的LNG温度很高，上进液的喷淋效果有限，降压的效果有限，甚至在卸车将结束前也达不到达到“顺压差”（例如加气站储罐压力还在0.75MPa以上），还是“逆压差”，这时低温泵进口的静压头也没有了，加气站储罐的液位反而升高了；低温泵进口的液体非常容易气化，一旦LNG在泵室内大量气化而泵出口失压，储罐气相会从上进液管反向压回泵池，LNG液体基本上不可能顺利流向泵室，大量排放泵室气体后依然很难再次建。
